{"id":3418,"date":"2014-02-10T10:08:00","date_gmt":"2014-02-10T10:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/?p=3418"},"modified":"2014-02-10T10:08:00","modified_gmt":"2014-02-10T10:08:00","slug":"noch-kleiner-segeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snaedis-auf-reisen.de\/?p=3418","title":{"rendered":"Noch Kleiner Segeln"},"content":{"rendered":"
\"Regatta<\/a>

Modellboot Regatta im kleinen Tank der HSVA<\/p><\/div>\n

Seit f\u00fcnf Jahren veranstaltet die Hamburger Firma Becker Marine Systems<\/strong><\/em><\/a> den „Twister Cup“<\/a> mit Modellsegelbooten vom Typ AC60. Die erste Regatta fand auf dem Dorfteich in Scharmbek (in der N\u00e4he von Winsen) statt, und im Winter werden die Wettfahrten im kleinen Schlepptank der HSVA durchgef\u00fchrt. Die Firma stockmaritime<\/strong><\/em><\/a>, die diese Modellsegelboote vertreibt, stellte auch diesmal wieder die Windgeneratoren (ohne die wir im kleinen Schlepptank nicht segeln k\u00f6nnen) und war als Regattaleitung und Werkstatt-Team vor Ort.<\/p>\n

\"NewsWave<\/a>

NewsWave II mit Hans-Uwe Schnoor an der Pinne<\/p><\/div>\n

Teilnehmer sind Kunden von Becker (und der HSVA), \u00fcberwiegend Reedereien, die auf ihren Schiffen Becker Ruder und D\u00fcsen \/ Finnen zur Energieeinsparung einsetzen und denen Becker ein Modell im Design und mit dem Logo der jeweiligen Firma zur Verf\u00fcgung gestellt hat. Die Liste der Teams liest sich wie das „who is who“ der Schifffahrtsbranche: Reederei H. Schuldt, Norddeutsche Verm\u00f6gen, E.R. Schiffahrt, Rickmers Line, Peter D\u00f6hle Schiffahrts-KG, Mediterranean Shipping Company MSC, CMA CGM, Reederei NSB, Wallenius, Wilhelmsen, Carnival Cruise Lines, DFDS Tor Line, Grieg Shipping, Spliethoff, MPC, Hapag Lloyd, Ahrenkiel, Oldendorff, Essberger und noch viele andere.<\/p>\n

\"Design<\/a>

Design von Rumpf und Segeln von stockmaritime<\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Die Regattabahn ist etwa 40 m lang (mehr k\u00f6nnen die Windmaschinen nicht bestreichen) und 5 m breit. Die Startlinie liegt auf halber L\u00e4nge zwischen Luv- und Leetonne und der Kurs besteht aus mehreren „Up“ and „Downs“. Zur Luvtonne hin wird es immer windiger und hin zur Leetonne wird der Wind immer schw\u00e4cher. Die Kunst ist es, an der Luvtonne mit gen\u00fcgend Reserveh\u00f6he anzukommen, rechtzeitig die Segel zu \u00f6ffnen und dann halben Winds die Tonne zu runden, damit der Gro\u00dfbaum nicht durchs Wasser schleift und ein weiteres Abfallen verhindert. Wer das nicht drauf hat, prallt ungebremst gegen die Tankwand und verliert wertvolle Meter. Mit 8-9 Booten (es wird in zwei Gruppen gesegelt) auf der Bahn ist es, insbesondere in der Vorstartphase, ordentlich eng im Becken und es ist erstaunlich, wie viel Adrenalin dabei produziert wird. Immerhin will man ja, genauso wie in echt, mit freiem Wind auf der g\u00fcnstigen Seite starten. Man muss der Konkurrenz ausweichen und mancher k\u00e4mpft dabei mehr mit der Fernsteuerung als mit den Vorfahrtsregeln. Gerade wenn die Boote auf den Steuermann zukommen ist es nicht so leicht, instinktiv zu reagieren, da das Boot dann ja „spiegelbildlich“ reagiert, als wenn man in Fahrtrichtung blickt. Insgesamt hat es sich bew\u00e4hrt, sich aus allen Kollisionen herauszuhalten, auch wenn die Vorfahrtsregeln einem gerade Recht geben. Ein kleiner Umweg oder eine extra Wende kosten nicht so viel, als wenn man mit seinem Kollisionsgegner mit den Masten verhakt langsam nach Lee treibt und es Minuten dauern kann, bis man die Boote wieder klariert hat und zur\u00fcck auf der Bahn ist.<\/p>\n

Zwischen den Regatten ist immer Zeit f\u00fcr ein Schw\u00e4tzen bei Kuchen oder Bockwurst, und die vielen Kinder, die ihre Papi’s begleiten, k\u00f6nnen dann auch einmal ausprobieren, wie sich das Modellboot segelt. Auch zum neunten Mal wieder ein gelungenes Highlight in der ansonsten Segellosen Zeit.<\/p>\n

Photos von Hans-Uwe Schnoor (c).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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