![\"Der](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014.09.18-01.jpg\")
<\/a>Der Hafen f\u00fcllt sich…<\/p><\/div>\n
Zun\u00e4chst ENE 4, der im Tagesverlauf etwas rechtdreht und leicht zunimmt. Marstal kann man gut anliegen. Die X von Ulf’s Liegeplatz ist kurz nach mir ausgelaufen. Eine X 332, wie ich sp\u00e4ter in Svendborg sehe, ist einen Ticken schneller als ich. Bei B\u00fclk liegt sie noch etwas achteraus, bei der Ansteuerung Marstal hat sie mir 10 min abgenommen. Mit einem Yardstick von 93 darf sie das auch. An Birkholm vorbei, laufe ich Svendborg von Westen her an. Der Strom soll nachmittags noch nach Osten setzen, das vereinfacht die Sache, auch wenn ich die letzten Meilen bis zum Hafen aufkreuzen muss. Als ich um 18 Uhr ankomme, ist der Hafen schon ziemlich voll. Ein letzter Platz l\u00e4ngsseits an den Schwimmpontons ist noch frei. Kurz nach mir l\u00e4uft Jan M\u00f6ller mit seiner Aphrodite 101 CHELSEA ein und geht bei mir l\u00e4ngsseits. Er h\u00e4t im letzten Jahr in seiner Klasse das SILVER RUDDER mit einem riesen Abstand gewonnen, ein alter Fuchs, der die Str\u00f6umngsverh\u00e4ltnisse um F\u00fcnen genauestens kennt.<\/p>\n
Am Donnerstag vormittags im Wettfahrtb\u00fcro melden, die Startnummer ankleben, Sicherheitskontrolle, den Wassertank f\u00fcllen, ein paar Lebensmittel einkaufen. Ich koche einen gro\u00dfen Topf Nudeln mit Sauce Bolognese, ein Drittel f\u00fcr heute, und den Rest f\u00fcr die Regatta. Das kann ich notfalls auch kalt essen. Abends die neuesten Wetterberichte f\u00fcr Wind und Strom checken. Wenn es tats\u00e4chlich im Uhrzeigersinn rund F\u00fcnen geht, haben wir ENE-Wind n\u00f6rdlich von F\u00fcnen, der im Laufe der Nacht immer weniger werden wird. Und dann starken N-setzenden Strom im Gro\u00dfen Belt. Das wird ja spannend am Samstag, Flaute, und Strom von vorne…<\/p>\n
Silver Rudder Race 2014<\/b><\/h3>\n![\"Spinnaker](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/SilverRudder2014_Start4.2-300x224.jpg\")
<\/a>Spinnaker Start nach Westen – (c) BadNyt<\/p><\/div>\n
Neben mir liegen eine Sagitta 35 und ein Spaekhugger. Wie praktisch, der Spaekhugger startet in der „kleinen“ Klasse, und die Sagitta 35 in der „mittleren“ Klasse. Die werden dann ja auf jeden Fall vor mir los wollen (SNAEDIS geh\u00f6rt mit 36 ft schon zu den „gro\u00dfen“ Kielbooten) und dann gibt es kein Gebastel beim Ablegen. Um 8:30 Uhr lege ich ab, dann kann ich schon mal schauen, wie die kleineren Boote vor mir starten. Als kleinstes und langsamstes Boot in der Klasse muss ich nicht aus der ersten Reihe starten. Beim Start vor dem Wind w\u00fcrde ich von allen abgedeckt und \u00fcberholt, und das im Gedr\u00e4ngel des engen Fahrwassers. Ich werde auf der rechten Seite starten, und zwar sch\u00f6n langsam, wenn alle anderen schon auf dem Weg sind, um dann mit dem ersten Schlag ungest\u00f6rt auf die linke Seite fahren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
![\"Zeit](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014.09.19-01-300x200.jpg\")
<\/a>Zeit f\u00fcrs Man\u00f6vertraining<\/p><\/div>\n
Mit dem Gennaker ist so ein erster St\u00fcck platt vor dem Laken nat\u00fcrlich bl\u00f6d. Das Halsen ohne Baum ist zwar einfach aus dem Cockpit zu machen, aber ich kann nicht so tief fahren, wie mit einem normalen Spinnaker. Au\u00dferdem h\u00e4tte ein sch\u00f6ner Downwind-Spi rund 25 m\u00b2 mehr Segelfl\u00e4che. Nun ja. Bis wir bei Ly\u00f6 sind, habe ich Gelegenheit, alles m\u00f6gliche auszuprobieren. Halsen mit den Schoten zwischen Vorstag und Gennaker (gibt gerne mal T\u00fcdel und ’ne Eieruhr), Halsen mit den Schoten vorne um den Gennaker herum (geht besser, wenn die Schoten lang genug sind um sie ganz „fliegen“ zu lassen), den Gennaker wie einen Spinnaker mit Baum fahren (dann kann man auch fast so „tief“ fahren wie mit einem normalen Spi), Gennaker zum Halsen in den Strumpf bergen und dann Hals und Schothorn umsch\u00e4keln (unpraktisch, dauert ewig und viele M\u00f6glichkeiten, was wieder verkehrt anzubauen), den Gennaker in Luv vom Gro\u00dfsegel frei fliegend zu fahren (funktioniert gut, wenn der Kurs etwas „\u00fcberhalst“ ist, d.h. eigentlich ist das Gro\u00dfsegel etwas in Luv, und der Gennaker in Lee – ist aber nicht besonders schnell).<\/p>\n
![\"Sonnenuntergang](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014.09.19-02-300x200.jpg\")
<\/a>Sonnenuntergang im Kleinen Belt<\/p><\/div>\n
Hinter Ly\u00f6 biegen wir rechts ab in den Kleinen Belt. An den Booten vor uns kann man sehen, dass wir bald in der Flaute liegen und anfangen werden zu kreuzen. Dabei scheint unter Land etwas mehr Wind zu sein. Ich berge meinen Gennaker schon zeitig und bin in meinem Pulk von Booten dann einer der ersten, die hoch am Wind mit der Genua weitersegeln. Bis kurz vor Bag\u00f6 dauert diese Episode, dann setzt sich wieder der angesagte NE-Wind durch. Die ganze Zeit segele ich neben einer „Ylva“ her. Das wundert mich eigentlich, ist dieser D\u00e4nische Klassiker doch 40 ft lang – wenn auch mit weniger Segefl\u00e4che, aber auch mit deutlich weniger Gewicht als die Avance. Enja simst mir, dass ich wohl ganz gut durch die Flaute durchgekommen bin. W\u00e4hrend ich meist noch 3 kn auf der Uhr hatte, fuhren alle Boote hinter mir wohl nur noch 1 kn.<\/p>\n
Bis wir bei Middelfart sind, ist es schon dunkel. Von achtern kommt ein kleiner Frachter, der bei der Anzahl an kleinen Radarechos (Segelboote) verzweifelt sein Nebelhorn bet\u00e4tigt, um durchgelassen zu werden. Mich hupt er auch an, gerade im unpassendsten Moment. Jaja, ich wende ja schon. Prompt handele ich mir einen kapitalen \u00dcberl\u00e4uder auf der Steuerbord Schotwinsch ein. Mist, eigentlich muss ich sofort wieder zur\u00fcck wenden, dann wird es zu flach. Nach oben rausziehen? Nix! Mit der anderen Winsch? Sitzt alles bombenfest! Her mit dem Messer! Meine arme Schot! Klar zur Wende? Ritsch-ratsch! Schot auf der Backbord Seite dicht, und dann schnell den Rest Schot auf der Steuerbord Seite wieder klarmachen.<\/p>\n
Mitten im Fahrwasser genau hinter der Eisenbahnbr\u00fccke wird gebaggert. Auf einem Ponton steht ein riesen Bagger, der nach Luv seine Baggerschaufel in das Fahrwasser taucht. Komme ich da vorbei? Alle H\u00f6he mitnehmen! Hier irgendwo muss ich die „Ylva“ abgeh\u00e4ngt haben, die seit Bag\u00f6 vor mir hergefahren ist.<\/p>\n
Wind NE4 sagt der Wetterbericht f\u00fcr die Nacht vorher, tendenz abnehmend. Dann lass ich die gro\u00dfe Genua mal drauf. Die G3 liegt zwar fertig zum wechseln unter Deck, aber das spar ich mir jetzt. Bis \u00c4bel\u00f6 m\u00fcssen wir kreuzen, und anscheinend fahre ich gerade in das Feld der kleineren Sterter hinein. Viele Boote vor mir, denen ich schnell n\u00e4her komme. Wir m\u00fcssen alle ganz sch\u00f6n aufpassen, mit so vielen Seglern hier. Hinter Strib erst einen l\u00e4ngeren Schlag in Richtung Bogense, dann mit k\u00fcrzeren Schl\u00e4gen zur roten Untiefentonne vor \u00c4bel\u00f6. Von da bis Fyns Hoved k\u00f6nnen wir den Kurs jetzt anliegen.<\/p>\n
![\"Nebel](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014.09.20-01-300x200.jpg\")
<\/a>Nebel weg, Wind weg. Pause.<\/p><\/div>\n
Leider zu fr\u00fch gefreut. Der Wind dreht auf E und wir kreuzen flei\u00dfig weiter. Mit der ersten D\u00e4mmerung wird es pl\u00f6tzlich wieder dunkler, die Sterne verschwinden und wie aus dem Nichts finden wir uns pl\u00f6tzlich im dicksten Nebel wieder. Dank GPS treffe ich die rote Tonne am Lillegrund direkt auf den Kopf (bei weniger als 50 m Sichtweite). Das ist auch gut, denn so sehe ich, dass hier bestimmt 1-1,5 kn Strom stehen, nat\u00fcrlich von vorne. Im dicksten Nebel kreuze ich dicht unter Land (zwischen der 5m und der 10m Tiefenlinie) in Richtung Roms\u00f6 und Kerteminde. Als ich gerade mein Nebelhorn aus der Hundekoje hole, sto\u00dfe ich fast mit einem D\u00e4nen zusammen. Um \u00fcberhaupt etwas sehen zu k\u00f6nnen, bin ich unentwegt dabei, die Brillengl\u00e4ser abzutrocknen. Wenn die Sicht mal ein kleines bi\u00dfchen besser wird, sieht man immer mal wieder ein anderes Boot. Die Melges 24, die durch den Nebel flitzt. Oder die etwas kleinere Avance 33 aus dem Start vor mir. Eine ganze Weile beharke ich mich mit der gleich schnellen Contrast 36, bis wir uns im Nebel aus den Augen verlieren.<\/p>\n
![\"Sonnenuntergang](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014.09.20-02-300x200.jpg\")
<\/a>Sonnenuntergang im Gro\u00dfen Belt<\/p><\/div>\n
Hinter Roms\u00f6 wird die Sicht langsam besser, daf\u00fcr wird der Wind immer schlaffer. Bis etwa 6 sm vor die Gro\u00dfe Belt Br\u00fccke schaffen wir es, dort bleiben wir dann aber wie angenagelt liegen. Ab und zu kommt mal ein Windhauch, aber alles was wir in Richtung Ziel erk\u00e4mpfen n\u00fctzt nichts, der Strom sp\u00fclt uns unerbittlich wieder zur\u00fcck. Neben mir liegt die Lady Helmsmann GT „Lagom“ und vor mir die Ylva „Sydfyns byggefirma“ hier in der Flaute. Da bin ich ja in guter Gesellschaft – beide gr\u00f6\u00dfer als die SNAEDIS. Die „Olle Use“ von Udo (Warship 1010) kommt von achtern anmotort – aufgegeben. Ich esse noch einmal ausgiebig zu Abend (den Rest Nudeln mit Bolgnese von gestern), mache mich fertig f\u00fcr die Nacht (gef\u00fctterter Winter Arbeitsanzug – super wenn es nicht nass wird), und halte im Cockpit immer mal kurze Nickerchen von 10-30 Minuten – ist ja eh kein Wind.<\/p>\n
![\"Ich](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014.09.20-03-300x200.jpg\")
<\/a>Ich brauche jetzt mal ne M\u00fctze Schlaf<\/p><\/div>\n
Abends geht es endlich weiter. Ohne das man es richtig merkt, segeln wir wieder mit 2-3 kn in die richtige Richtung – und endlich haben wir um 23:40 Uhr die Br\u00fccke hinter uns. Der Wind kommt schwach aus WSW, im Laufe der Nacht nimmt der Wind langsam zu. Kurz vor Thur\u00f6 Rev wechsele ich nun doch die gro\u00dfe Genua gegen die G3 aus, das scheint mir f\u00fcr die Kreuz bis Svendborg die bessere Wahl zu sein. Wie vom Wetterbericht angedroht, f\u00e4ngt es an wie aus Eimer zu sch\u00fctten. Na super, sonst w\u00e4re es ja auch zu einfach, die unbeleuchteten Tonnen zu finden und im flachen Wasser gegen den E-setzenden Strom gegenanzukreuzen. Als ich durchs Ziel gehe, ist es schon hell. Puuh! Geschafft!<\/p>\n
Das war wirklich ein „Ironman zur See“, das diesj\u00e4hrige SILVER RUDDER. Hinter jeder Ecke neue Wetterbedingungen. Mit nicht enden wollender Flaute am Samstagnachmittag. 45 Stunden und 23 Minuten f\u00fcr die Strecke Rund F\u00fcnen. Obwohl ich ziemlich genau 10 Stunden l\u00e4nger unterwegs war, als im vergangene\u00a0 Jahr, f\u00fchle ich mich nicht so erledigt. Ich habe die Flautenzeiten besser genutzt, um zu Essen und mich auszuruhen und auch zu schlafen. Bin mal gespannt, wieviel Segler aufgegeben haben, und wie viele durchgekommen sind. Um 12 Uhr wird die Preisverleihung sein. Dann kann ich erst am Montag zur\u00fcck nach Strande segeln, und heute in der Nachmittagssonne das Schiff aufklaren.<\/p>\n
Die Ergebnislisten bei der Preisverleihung \u00fcberraschen mich dann aber doch.\u00a0SNAEDIS liegt auf dem 7. Platz von 43 Startern in der Gruppe „large Keelboats“ – weil 35 Teilnehmer der Gruppe aufgegeben haben. Insgesamt sind nur 41 von 174 gestarteten Booten durchs Ziel gegangen.<\/p>\n
Silver Rudder Tracker<\/strong><\/p>\nDer Tracker des SILVER RUDDER 2014 ist online. Es ist wieder spannend, die Regatta noch einmal nachzuempfinden und mich mit der Konkurrenz zu vergleichen. In der Klasse „Medium“ sind vergleichbare Boote das gro\u00dfe H-Boot H 35 und die Sagitta 35 (beide Yardstick 103), die Carat 34, die Maxi 999 und die Scanmar 33 (beide Yardstick 101) und die Waarship 1010 (Yardstick 100). Und in der Klasse „Large“ die Avance 36 (Yardstick 99) <\/strong>und mit vergleichbarer Yardstickzahl\u00a0die Contrast 36 (Yardstick 96), die Lady Helmsmann GT (Yardstick 95) und die Luffe 37, die Sirena 38 und die Ylva (alle Yardstick 94).<\/p>\nBis zum ersten Gate „Svelm\u00f6“ bin ich mit dem Feld gut mitgefahren. Auf dem n\u00e4chsten St\u00fcck zum Gate „Heln\u00e4s“ habe ich deutlich (40 Min.) verloren, da bin ich mit dem Gennaker wohl zu tief gefahren und habe einige Halsen verdaddelt. Durch den Kleinen Belt hoch zum Gate „Hindgavl“ wieder eine gute Geschwindigkeit, durch die Enge bis zum Gate „Strib“ auch wieder gut (habe die „Ylva“ tats\u00e4chlich am Bagger abgeh\u00e4ngt, die hat zuerst versucht ganz rechts unter der Br\u00fccke hindurchzufahren), aber gegen\u00fcber anderen ortskundigen D\u00e4nen 10-15 Min. verloren. Auf der Kreuz ist es wieder sehr gut gelaufen und ich habe bis zum Gate „\u00c4bel\u00f6“ etwa 20 Min. und weiter bis zum Gate „Fynshoved“ noch einmal etwa 30 Min. gewonnen. Dann im Nebel bis zum Gate „Roms\u00f6“ verglichen mit \u00e4hnlichen Booten die beste Zeit. Zw\u00f6lf Stunden (!) bis zum n\u00e4chsten Gate „Store Baelt“ Br\u00fccke. Bis zum Gate „Thur\u00f6“ wieder eine gute Zeit (trotz zweimal 20 Min. ungeplantem Kurzschlaf kurz nach Mitternacht – kann man genau im Tracker sehen, tststs!), und zur\u00fcck zum „Start\/Ziel“ im Regenschauer gegen Strom und Wind im Vergleich mit ortskundigen D\u00e4nen rund 30 Min. verloren. Vielleicht war der Wechsel auf die G3 vom Speed her keine so gute Idee, vom Handling her schon.<\/p>\n
Den Tracker werde ich mir sicher noch ein paar Mal anschauen um festzustellen, wo es noch besser h\u00e4tte gehen k\u00f6nnen.<\/p>\n
![\"SNAEDIS](\"http:\/\/snaedis-auf-reisen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014.09.23-01-1024x417.png\")
<\/a>SNAEDIS kurz hinter Fynshoved auf der Kreuz nach S\u00fcden – zum Tracker: Klick auf das Bild<\/strong><\/p><\/div>\nBerichte \u00fcber das SILVER RUDDER 2014:<\/strong><\/h3>\nYACHT online: „Fotos, Videos & Links zum Silverrudder“<\/a><\/p>\nYACHT online: „Wenn Wind schw\u00e4cher ist als Wille“<\/a><\/p>\nBadNyt online: „Drenge og Maend“ (Jungs und M\u00e4nner)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Am Mittwoch vor dem SILVER RUDDER segele ich von Strande nach Svendborg. Nicht erst auf dem letzten Dr\u00fccker wie im vergangenen Jahr, diesmal will ich den Donnerstag noch in Svendborg zur Vorbereitung auf das Rennen haben. In Strande liegt mir … Weiterlesen
<\/a>Spinnaker Start nach Westen – (c) BadNyt<\/p><\/div>\n
Neben mir liegen eine Sagitta 35 und ein Spaekhugger. Wie praktisch, der Spaekhugger startet in der „kleinen“ Klasse, und die Sagitta 35 in der „mittleren“ Klasse. Die werden dann ja auf jeden Fall vor mir los wollen (SNAEDIS geh\u00f6rt mit 36 ft schon zu den „gro\u00dfen“ Kielbooten) und dann gibt es kein Gebastel beim Ablegen. Um 8:30 Uhr lege ich ab, dann kann ich schon mal schauen, wie die kleineren Boote vor mir starten. Als kleinstes und langsamstes Boot in der Klasse muss ich nicht aus der ersten Reihe starten. Beim Start vor dem Wind w\u00fcrde ich von allen abgedeckt und \u00fcberholt, und das im Gedr\u00e4ngel des engen Fahrwassers. Ich werde auf der rechten Seite starten, und zwar sch\u00f6n langsam, wenn alle anderen schon auf dem Weg sind, um dann mit dem ersten Schlag ungest\u00f6rt auf die linke Seite fahren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
<\/a>Zeit f\u00fcrs Man\u00f6vertraining<\/p><\/div>\n
Mit dem Gennaker ist so ein erster St\u00fcck platt vor dem Laken nat\u00fcrlich bl\u00f6d. Das Halsen ohne Baum ist zwar einfach aus dem Cockpit zu machen, aber ich kann nicht so tief fahren, wie mit einem normalen Spinnaker. Au\u00dferdem h\u00e4tte ein sch\u00f6ner Downwind-Spi rund 25 m\u00b2 mehr Segelfl\u00e4che. Nun ja. Bis wir bei Ly\u00f6 sind, habe ich Gelegenheit, alles m\u00f6gliche auszuprobieren. Halsen mit den Schoten zwischen Vorstag und Gennaker (gibt gerne mal T\u00fcdel und ’ne Eieruhr), Halsen mit den Schoten vorne um den Gennaker herum (geht besser, wenn die Schoten lang genug sind um sie ganz „fliegen“ zu lassen), den Gennaker wie einen Spinnaker mit Baum fahren (dann kann man auch fast so „tief“ fahren wie mit einem normalen Spi), Gennaker zum Halsen in den Strumpf bergen und dann Hals und Schothorn umsch\u00e4keln (unpraktisch, dauert ewig und viele M\u00f6glichkeiten, was wieder verkehrt anzubauen), den Gennaker in Luv vom Gro\u00dfsegel frei fliegend zu fahren (funktioniert gut, wenn der Kurs etwas „\u00fcberhalst“ ist, d.h. eigentlich ist das Gro\u00dfsegel etwas in Luv, und der Gennaker in Lee – ist aber nicht besonders schnell).<\/p>\n
<\/a>Sonnenuntergang im Kleinen Belt<\/p><\/div>\n
Hinter Ly\u00f6 biegen wir rechts ab in den Kleinen Belt. An den Booten vor uns kann man sehen, dass wir bald in der Flaute liegen und anfangen werden zu kreuzen. Dabei scheint unter Land etwas mehr Wind zu sein. Ich berge meinen Gennaker schon zeitig und bin in meinem Pulk von Booten dann einer der ersten, die hoch am Wind mit der Genua weitersegeln. Bis kurz vor Bag\u00f6 dauert diese Episode, dann setzt sich wieder der angesagte NE-Wind durch. Die ganze Zeit segele ich neben einer „Ylva“ her. Das wundert mich eigentlich, ist dieser D\u00e4nische Klassiker doch 40 ft lang – wenn auch mit weniger Segefl\u00e4che, aber auch mit deutlich weniger Gewicht als die Avance. Enja simst mir, dass ich wohl ganz gut durch die Flaute durchgekommen bin. W\u00e4hrend ich meist noch 3 kn auf der Uhr hatte, fuhren alle Boote hinter mir wohl nur noch 1 kn.<\/p>\n
Bis wir bei Middelfart sind, ist es schon dunkel. Von achtern kommt ein kleiner Frachter, der bei der Anzahl an kleinen Radarechos (Segelboote) verzweifelt sein Nebelhorn bet\u00e4tigt, um durchgelassen zu werden. Mich hupt er auch an, gerade im unpassendsten Moment. Jaja, ich wende ja schon. Prompt handele ich mir einen kapitalen \u00dcberl\u00e4uder auf der Steuerbord Schotwinsch ein. Mist, eigentlich muss ich sofort wieder zur\u00fcck wenden, dann wird es zu flach. Nach oben rausziehen? Nix! Mit der anderen Winsch? Sitzt alles bombenfest! Her mit dem Messer! Meine arme Schot! Klar zur Wende? Ritsch-ratsch! Schot auf der Backbord Seite dicht, und dann schnell den Rest Schot auf der Steuerbord Seite wieder klarmachen.<\/p>\n
Mitten im Fahrwasser genau hinter der Eisenbahnbr\u00fccke wird gebaggert. Auf einem Ponton steht ein riesen Bagger, der nach Luv seine Baggerschaufel in das Fahrwasser taucht. Komme ich da vorbei? Alle H\u00f6he mitnehmen! Hier irgendwo muss ich die „Ylva“ abgeh\u00e4ngt haben, die seit Bag\u00f6 vor mir hergefahren ist.<\/p>\n
Wind NE4 sagt der Wetterbericht f\u00fcr die Nacht vorher, tendenz abnehmend. Dann lass ich die gro\u00dfe Genua mal drauf. Die G3 liegt zwar fertig zum wechseln unter Deck, aber das spar ich mir jetzt. Bis \u00c4bel\u00f6 m\u00fcssen wir kreuzen, und anscheinend fahre ich gerade in das Feld der kleineren Sterter hinein. Viele Boote vor mir, denen ich schnell n\u00e4her komme. Wir m\u00fcssen alle ganz sch\u00f6n aufpassen, mit so vielen Seglern hier. Hinter Strib erst einen l\u00e4ngeren Schlag in Richtung Bogense, dann mit k\u00fcrzeren Schl\u00e4gen zur roten Untiefentonne vor \u00c4bel\u00f6. Von da bis Fyns Hoved k\u00f6nnen wir den Kurs jetzt anliegen.<\/p>\n
<\/a>Nebel weg, Wind weg. Pause.<\/p><\/div>\n
Leider zu fr\u00fch gefreut. Der Wind dreht auf E und wir kreuzen flei\u00dfig weiter. Mit der ersten D\u00e4mmerung wird es pl\u00f6tzlich wieder dunkler, die Sterne verschwinden und wie aus dem Nichts finden wir uns pl\u00f6tzlich im dicksten Nebel wieder. Dank GPS treffe ich die rote Tonne am Lillegrund direkt auf den Kopf (bei weniger als 50 m Sichtweite). Das ist auch gut, denn so sehe ich, dass hier bestimmt 1-1,5 kn Strom stehen, nat\u00fcrlich von vorne. Im dicksten Nebel kreuze ich dicht unter Land (zwischen der 5m und der 10m Tiefenlinie) in Richtung Roms\u00f6 und Kerteminde. Als ich gerade mein Nebelhorn aus der Hundekoje hole, sto\u00dfe ich fast mit einem D\u00e4nen zusammen. Um \u00fcberhaupt etwas sehen zu k\u00f6nnen, bin ich unentwegt dabei, die Brillengl\u00e4ser abzutrocknen. Wenn die Sicht mal ein kleines bi\u00dfchen besser wird, sieht man immer mal wieder ein anderes Boot. Die Melges 24, die durch den Nebel flitzt. Oder die etwas kleinere Avance 33 aus dem Start vor mir. Eine ganze Weile beharke ich mich mit der gleich schnellen Contrast 36, bis wir uns im Nebel aus den Augen verlieren.<\/p>\n
<\/a>Sonnenuntergang im Gro\u00dfen Belt<\/p><\/div>\n
Hinter Roms\u00f6 wird die Sicht langsam besser, daf\u00fcr wird der Wind immer schlaffer. Bis etwa 6 sm vor die Gro\u00dfe Belt Br\u00fccke schaffen wir es, dort bleiben wir dann aber wie angenagelt liegen. Ab und zu kommt mal ein Windhauch, aber alles was wir in Richtung Ziel erk\u00e4mpfen n\u00fctzt nichts, der Strom sp\u00fclt uns unerbittlich wieder zur\u00fcck. Neben mir liegt die Lady Helmsmann GT „Lagom“ und vor mir die Ylva „Sydfyns byggefirma“ hier in der Flaute. Da bin ich ja in guter Gesellschaft – beide gr\u00f6\u00dfer als die SNAEDIS. Die „Olle Use“ von Udo (Warship 1010) kommt von achtern anmotort – aufgegeben. Ich esse noch einmal ausgiebig zu Abend (den Rest Nudeln mit Bolgnese von gestern), mache mich fertig f\u00fcr die Nacht (gef\u00fctterter Winter Arbeitsanzug – super wenn es nicht nass wird), und halte im Cockpit immer mal kurze Nickerchen von 10-30 Minuten – ist ja eh kein Wind.<\/p>\n
<\/a>Ich brauche jetzt mal ne M\u00fctze Schlaf<\/p><\/div>\n
Abends geht es endlich weiter. Ohne das man es richtig merkt, segeln wir wieder mit 2-3 kn in die richtige Richtung – und endlich haben wir um 23:40 Uhr die Br\u00fccke hinter uns. Der Wind kommt schwach aus WSW, im Laufe der Nacht nimmt der Wind langsam zu. Kurz vor Thur\u00f6 Rev wechsele ich nun doch die gro\u00dfe Genua gegen die G3 aus, das scheint mir f\u00fcr die Kreuz bis Svendborg die bessere Wahl zu sein. Wie vom Wetterbericht angedroht, f\u00e4ngt es an wie aus Eimer zu sch\u00fctten. Na super, sonst w\u00e4re es ja auch zu einfach, die unbeleuchteten Tonnen zu finden und im flachen Wasser gegen den E-setzenden Strom gegenanzukreuzen. Als ich durchs Ziel gehe, ist es schon hell. Puuh! Geschafft!<\/p>\n
Das war wirklich ein „Ironman zur See“, das diesj\u00e4hrige SILVER RUDDER. Hinter jeder Ecke neue Wetterbedingungen. Mit nicht enden wollender Flaute am Samstagnachmittag. 45 Stunden und 23 Minuten f\u00fcr die Strecke Rund F\u00fcnen. Obwohl ich ziemlich genau 10 Stunden l\u00e4nger unterwegs war, als im vergangene\u00a0 Jahr, f\u00fchle ich mich nicht so erledigt. Ich habe die Flautenzeiten besser genutzt, um zu Essen und mich auszuruhen und auch zu schlafen. Bin mal gespannt, wieviel Segler aufgegeben haben, und wie viele durchgekommen sind. Um 12 Uhr wird die Preisverleihung sein. Dann kann ich erst am Montag zur\u00fcck nach Strande segeln, und heute in der Nachmittagssonne das Schiff aufklaren.<\/p>\n
Die Ergebnislisten bei der Preisverleihung \u00fcberraschen mich dann aber doch.\u00a0SNAEDIS liegt auf dem 7. Platz von 43 Startern in der Gruppe „large Keelboats“ – weil 35 Teilnehmer der Gruppe aufgegeben haben. Insgesamt sind nur 41 von 174 gestarteten Booten durchs Ziel gegangen.<\/p>\n
Silver Rudder Tracker<\/strong><\/p>\n Der Tracker des SILVER RUDDER 2014 ist online. Es ist wieder spannend, die Regatta noch einmal nachzuempfinden und mich mit der Konkurrenz zu vergleichen. In der Klasse „Medium“ sind vergleichbare Boote das gro\u00dfe H-Boot H 35 und die Sagitta 35 (beide Yardstick 103), die Carat 34, die Maxi 999 und die Scanmar 33 (beide Yardstick 101) und die Waarship 1010 (Yardstick 100). Und in der Klasse „Large“ die Avance 36 (Yardstick 99) <\/strong>und mit vergleichbarer Yardstickzahl\u00a0die Contrast 36 (Yardstick 96), die Lady Helmsmann GT (Yardstick 95) und die Luffe 37, die Sirena 38 und die Ylva (alle Yardstick 94).<\/p>\n Bis zum ersten Gate „Svelm\u00f6“ bin ich mit dem Feld gut mitgefahren. Auf dem n\u00e4chsten St\u00fcck zum Gate „Heln\u00e4s“ habe ich deutlich (40 Min.) verloren, da bin ich mit dem Gennaker wohl zu tief gefahren und habe einige Halsen verdaddelt. Durch den Kleinen Belt hoch zum Gate „Hindgavl“ wieder eine gute Geschwindigkeit, durch die Enge bis zum Gate „Strib“ auch wieder gut (habe die „Ylva“ tats\u00e4chlich am Bagger abgeh\u00e4ngt, die hat zuerst versucht ganz rechts unter der Br\u00fccke hindurchzufahren), aber gegen\u00fcber anderen ortskundigen D\u00e4nen 10-15 Min. verloren. Auf der Kreuz ist es wieder sehr gut gelaufen und ich habe bis zum Gate „\u00c4bel\u00f6“ etwa 20 Min. und weiter bis zum Gate „Fynshoved“ noch einmal etwa 30 Min. gewonnen. Dann im Nebel bis zum Gate „Roms\u00f6“ verglichen mit \u00e4hnlichen Booten die beste Zeit. Zw\u00f6lf Stunden (!) bis zum n\u00e4chsten Gate „Store Baelt“ Br\u00fccke. Bis zum Gate „Thur\u00f6“ wieder eine gute Zeit (trotz zweimal 20 Min. ungeplantem Kurzschlaf kurz nach Mitternacht – kann man genau im Tracker sehen, tststs!), und zur\u00fcck zum „Start\/Ziel“ im Regenschauer gegen Strom und Wind im Vergleich mit ortskundigen D\u00e4nen rund 30 Min. verloren. Vielleicht war der Wechsel auf die G3 vom Speed her keine so gute Idee, vom Handling her schon.<\/p>\n Den Tracker werde ich mir sicher noch ein paar Mal anschauen um festzustellen, wo es noch besser h\u00e4tte gehen k\u00f6nnen.<\/p>\n SNAEDIS kurz hinter Fynshoved auf der Kreuz nach S\u00fcden – zum Tracker: Klick auf das Bild<\/strong><\/p><\/div>\n YACHT online: „Fotos, Videos & Links zum Silverrudder“<\/a><\/p>\n YACHT online: „Wenn Wind schw\u00e4cher ist als Wille“<\/a><\/p>\n BadNyt online: „Drenge og Maend“ (Jungs und M\u00e4nner)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am Mittwoch vor dem SILVER RUDDER segele ich von Strande nach Svendborg. Nicht erst auf dem letzten Dr\u00fccker wie im vergangenen Jahr, diesmal will ich den Donnerstag noch in Svendborg zur Vorbereitung auf das Rennen haben. In Strande liegt mir … Weiterlesen <\/a>Berichte \u00fcber das SILVER RUDDER 2014:<\/strong><\/h3>\n